外卖骑手的生死时速：利益与规则冲突下，危险谁买单？

导语：而飞驰在大街小巷的外卖骑手们，用速度撑起了这个数千亿规模的市场。

周一上午十一点十分，美团外卖送餐员小赵接到了今天的第一个订单。按照平台规定，他需要在半小时内从商户那里取到餐并送到顾客手中。

对于各大外卖平台的骑手来说，这样的工作并不陌生。接单、取餐、送到顾客处、完成订单、再次接单，这样的循环组成了他们每天的工作。

小赵是美团外卖海淀区知春路片区的骑手之一。每天上午十点，同负责这片区域的骑手们会聚集在附近的底商聚集处。到了十一点，骑手们的手机响起，他们在确认订单信息后陆续出发，开始这天的工作。

最近几年来，外卖市场在互联网技术与资本的裹挟下快速兴起并迅速发展。有数据显示，中国外卖市场用户规模已达6亿，2016年在线外卖用户消费频次每周消费3以上的用户比例达63.3%，2017年市场规模将超过2000亿。

为了守住自己的阵地，外卖平台也在不断通过技术提升送餐效率，提高用户满意度。

而飞驰在大街小巷的外卖骑手们，用速度撑起了这个数千亿规模的市场。

为守时，上演生死时速

为了能够在规定时间内将餐食送到顾客手中，骑手们需要熟悉所在片区的每一条街道和订单集中的区域，这样他们才能在接单后第一时间赶往商户和目的地。对于那些不熟悉路况的骑手来说，手机导航则是他们依赖的主要工具。

数位快递员告诉腾讯科技，对于他们这些外卖骑手们来说，顾客的投诉“最要命”。

通常情况下，美团外卖的骑手每送一单可以得到12.5元的提成，一天能接到20余单。“跑的熟的老骑手一般能完成三四十单”，小赵对腾讯科技表示。按此计算，小赵的月收入能够达到数千元，老骑手们月收入则能过万。

百度外卖则是按单量计算，单量越多，提成也就越高。

“与之前送牛奶相比，这样的收入真挺让人满意的。”在骑手们眼中，一个月几千元的工资已经基本能满足自己的日常开销。

而一旦送餐超时，这些骑手们则要面临被投诉和罚款的危险。小赵介绍说，他们若没有在规定时间内送达餐食并被顾客投诉，他们需要赔付20元；一位百度外卖骑手则表示遇到类似情况他们需要赔付餐费的一半。

这些都会直接影响骑手们的收入。

似乎也就不难理解，为什么车水马龙的道路中会经常出现外卖骑手们风驰电掣的身影，为了能够准时将订单完成，闯红灯或是占用机动车道对于骑手们来说已经变得稀松平常。

杜孟是达达平台上的骑手。据了解，达达平台接入的餐饮类订单包括美团、饿了么、回家吃饭等平台。这些平台通常根据距离远近为达达支付费用，而达达配送员的费用也与配送外卖的远近有关，通常一单可以赚到5-10元不等。

“他们有的人一次接两三单，为了在规定的时间送达必须闯红灯，否则就要被扣钱。”杜孟说，每天上午11点到12点半是最疯狂的，因为时间短，每单价格高，所以很多人都在抢单，不少送餐员在路上一边骑车一边抢单。但到了12点半以后，由于单量变少，达达会在后台大幅调低价格，很多人也就没有抢单的欲望了。

上岗第一周，杜孟就发现这样下去很难攒到钱。单量最少的一天，他只送了20单，最多的一天也不过35单，算下来评论每天在130元左右，去除个人开销，每个月顶多只能攒下3000元。

为了确保在规定时间内将餐食送到，一些骑手也会在距离目的地不远处点击手机上的“已送达”。但这样的做法随后变得不再可行：片区的站长可以看到每个骑手的位置，如果他们侥幸提前点击了“已送达”，则会被站长发现并给予相应的处罚。

安全问题谁来买单？

骑手们对于订单速度的追求，在一定程度上导致了交通事故的频发。据《劳动报》报道，上海市公安局交警总队统计，今年上半年涉及上海市送餐外卖行业的伤亡道路交通事故共76起，“饿了么”和“美团外卖”各占26%。

该报道称，今年1月2日下午2点左右，同普路祁连山南路附近，一名骑电动车的“饿了么”外卖送餐员与机动车发生碰撞，事故导致送餐员不幸身亡；

4月11日晚9点多，一名穿着“达达”工作服的骑手在复兴中路吉安路与运送垃圾的货车相撞，当场身亡；

5月14日，嘉定区也发生了类似的交通事故，一名“美团外卖”的骑手被撞身亡。这几起事故很相似，都是送餐外卖骑手被撞身亡，而且骑手的交通违法行为都是事故发生的重要原因之一。

安全培训，是每位外卖骑手上岗前的必修课。美团外卖、饿了么、百度外卖等平台也都会联合各地交警对骑手进行交通安全培训。此外，今年5月饿了么还针对骑手的交通安全问题设立了蜂鸟配送督导员，劝导制止骑手不带安全头盔、闯红灯、逆行等交通违规行为。

杜孟告诉腾讯科技，在入职前，达达会在线上给他发送一个考试题目，其中就包括不准闯红灯之类的交规。“只有通过考试，才能进入公司进行培训。”

两次考试后，杜孟顺利通过，并来到大望路由达达安排的办公室进行新人培训。在这里，达达主要会讲解如何遵守交通规则、配送的外卖损坏或弄脏如何处理等等，再之后就是考试，只有考到100分才能正式开始上岗。杜孟听培训时很认真，觉得考试并不难，第一次就考过了。

然而，上岗第一天，杜孟就被自己看到的事情吓住了，那些经历过两轮考试之后上岗的送餐员，很多在马路上横冲直撞。

杜孟也看到了最近很多送餐员出车祸死亡的新闻，他表示很震惊。他感慨说，达达严令禁止送餐员闯红灯，但是又很难做到完全禁止，虽然大家都知道闯红灯危险，但是有时为了赶时间总是觉得闯一下没事。“。最近的舆论压力短期对我们有影响，很多人都怕了，但我相信过不了多久，大家为了抢时间还是会照样闯。”杜孟说。

（编辑：ASP站长网）