滴滴、美团、哈啰多赛道交战 本地生活会是终局？

共享单车进入了下半场？

近日滴滴旗下的青桔单车获得由君联资本领投的超10亿美金融资，这是沉寂已久的共享单车市场爆出的一颗炸弹。要知道，自2018年ofo的戴威被讨要押金的千米长队围堵在中关村互联网金融大厦之后，共享单车领域就成为了资本的弃儿，迅速冷却了下来。

青桔单车获得融资，让共享单车再次成为人们谈论的焦点，难道价格战又要来啦？

有共享单车内部人士认为融资意味着能够更好的发展这个业务，普惠于更多用户，但并不意味着价格战就要来了，这个行业不会再重复2017年那种盲目烧钱、过度投放、违背商业规律、不考虑商业模型的情况，更多还是围绕产品的体验、运营的效率来展开。

话是这么说，但是“螳螂财经”对比了目前三家共享单车APP主页上的广告，发现新一轮的优惠活动已经开始了。

花样多多，总而言之就是都降价了。

其实，在2019年，共享单车才刚刚悄然完成了一波涨价。北京的摩拜单车调整为骑行30分钟以内收费1.5元，骑行超30分钟，每30分钟收费1.5元。上海的哈啰单车1小时3元。其他城市都有不同程度的上涨。

人们一度以为涨上去的价就回不来了，共享单车从此进入3元时代。但没想到，青桔融资，一切又回到解放前。

可是前有ofo和摩拜的杀敌一千，自损一千五的惨烈结局，此次青桔、哈啰和摩拜还会贴身肉搏、用价格战制胜吗？

站在三家背后的滴滴、哈啰和美团又有什么大的动作呢？“螳螂财经”对比了滴滴、哈啰和美团三家公司的业务，发现战场早已经不是共享单车价格战这么简单，而是从单一领域转向了多面作战。

从单车到电单车，两轮出行领域鸟枪换炮

“螳螂财经”发现三家共享单车平台都已经升级了装备，费力更少的电动助力车成为了主要选手。

青桔单车在长沙本地是没有“单车”业务的，只可以选择电单车。而哈啰单车的助力车，一直以来都占据了很高的市场份额。摩拜单车的页面上也增加了助力车的选项。

相对于普通的单车，电动助力车更省力，从消费者角度来说，自然更受青睐。站在平台方，他们也更喜欢电动助力车。这是因为：

第一、 电动助力车是一个新的故事。 电动助力车打着解决最后3-5公里的旗号，被投入市场。在普通共享单车已经饱和的情况下，电动助力车就成为了另一个投资故事、另一片蓝海。

第二、电动助力车盈利点更大。 相比于普通共享单车，电动助力车的盈利点更大。首先，它的起步价就比普通共享单车更高，哈啰最早做电动助力车，价格就是从2元半小时开始的。另外，电动助力车的涨价空间比普通共享单车更大，比如现在部分地区的哈啰电动助力车的价格就变成了2元15分钟。

第三，管理更加规范。 电动助力车有规定的还车点。用户需要将电动助力车停到指定地点，这在一定程度上约束了用户的行为，马路边不再是到处乱停的共享单车，甚至是挂在树上的共享单车。

但是，电动助力车真的是一个好“故事”吗？“螳螂财经”认为，押宝电动车虽然是无奈之举，但不一定能够达到平台认为的效果。

首先，监管机构成为电动助力车最大的阻力。 像北京、杭州、上海等地明确拒绝电动助力车进入。而南京将在2020年5月1日实行所有骑行电动车都要戴头盔。那么骑电动助力车的消费者就面临尴尬局面。难道每天还捧着一个头盔去坐地铁，然后解决最后3公里的问题吗？

其次，三四线未必就是电动助力车的新码头。 现在不少电动助力车已经下沉到县级市，然而他们面临的最大竞争对手不是竞品，而是家家户户自己家里的电动车。自己家有一个电动车，为什么还要去骑电动助力车呢？“螳螂财经”采访了一位读者，他所在的县城就已经有电动助力车了，可是，停车地点离他家小区门口有500米左右。他告诉笔者，这个距离很尴尬，走过去也得好几分钟，车辆也不多，有时候走到那里，车全被开走了，还不如骑自己家的小电驴。

第三，比共享单车更高的维护成本。 目前，城市中的充电桩设施还不完善，电动助力车的电瓶保养和更换只能够定位，由运营人员背着电瓶来更换。对于运营成本来说有增无减。

第四，损坏的成本更高。 在共享单车时代，我们经常能看到很多单车被暴力拆解。一辆共享单车的成本低于1000元，而一辆共享助力车的成本为3000元左右。这就意味着，损坏一辆共享助力车要让企业承担更大的损失。

从单车到打车，各平台想完成两轮到四轮的闭环

除了单车，这几大平台还都在做打车。美团在2017年高调宣布进入打车领域，哈啰出行也悄然在2018年上架了“快车”和“顺风车”业务。

滴滴孵化青桔，是想从四轮到两轮，完成一个闭环；而美团、哈啰则是希望从两轮逆袭，侵占四轮市场。

“螳螂财经”认为，事情远没有这么容易。

先来看看美团在打车领域和滴滴的竞争，用一句话来总结，那就是美团“完全败下阵来了”。

在美团近日公布的2019年财报，整整56页的美团年报中却只有一处提及了网约车业务：

“就我们的网约车业务而言，于2019年推出聚合模式之后，我们对经营亏损的控制已经得到改善。截止到2019年底，我们在54个城市运营网约车业务。”

经营亏损如何改善，改善到什么地步，对总利润的影响有多大，不得而知。这也从侧面反映了美团打车业务非常不理想，他们极力想要回避这个问题。

总结美团打车的问题，那就是从司机端到乘客端，美团的获客都很难，这个难在于流量不够、成本太高。实在是没有太多好办法吸引司机入驻，也没办法吸引滴滴的用户转换平台。这就迫使美团不得不采取“聚合模式”，也就是说进入美团打车的客户，可以用其他平台的车，比如首汽约车、曹操出行等。美团从一个做用户的平台变成了一个卖信息的平台。就算这样，美团也没法做到盈亏平衡，不过是“改善经营亏损”而已。

连美团都解决不了的问题，作为跟随者的哈啰，能够完美解决这些问题吗？

在经济学中有一个理论叫做“枪手博弈”，彼此痛恨的甲乙丙三个枪手准备决斗。甲枪法最好，十发八中。乙枪法次之，十发六中。丙枪法最差，十发四中。假设他们了解彼此实力，也能做出理性判断。如果三人同时开枪，并且每人只发一枪。第一轮枪战后，谁活下来的机会大？第二轮呢？

如果三方都非常理性，那么第一轮中，甲的最佳策略：先瞄准乙。因为乙对甲的威胁要比丙大，所以应该首先干掉乙。

乙的最佳策略：先瞄准甲。一旦将甲干掉了，和丙进行对决，乙胜算的概率要大得多。

丙的最佳策略：也是先瞄准甲。毕竟对丙来说，乙的威胁还是比甲要小一些，先努力干掉甲再想如何面对乙，这是丙的正常思路。

（编辑：ASP站长网）