图森未来、嬴彻科技、小马智卡加速竞赛，自动驾驶卡车挑战在哪？(2)

第二，动力系统的制约。 一说起自动驾驶，目前人们头脑中首先联想到的便是电动车，“自动驾驶”和“电动车”二者似乎为一对孪生兄弟，不过，将这一印象套用在自动驾驶卡车身上，或许就不太合适宜了。

目前电动车动力电池理论上续航普遍超过了500公里，如果定位为城市轻卡或者是短途卡车还好，但对于负载36吨的重型卡车来说，通常都是跨省长途运输使用，就很难满足其需求。

一个可行的方法是仍使用柴油，燃油车其实也能拥有自动驾驶系统。日产公司曾公布自家的自动驾驶系统升级版——“ProPILOT2.0”系统，已经在燃油车上使用，而在商用车领域，自动驾驶技术或许也会率先与燃油车融合。对传统燃油车改造，加入自动驾驶软硬件，搭建运营体系也不失为一个好办法。

丰田在近日表示，将在旗下公交车和卡车上使用氢燃料电池，与电力、汽油相比，以氢燃料作为补给将使卡车运行速度更快，但成本也会更高。

然而，这就导向了一个问题，即自动驾驶卡车领域动力系统行业标准缺失 。究竟该使用何种动力系统作为标准，整个行业目前也没有答案。「智能相对论」认为，自动驾驶卡车向新能源动力转变的过程无疑是较为缓慢，自动驾驶技术要考虑如何同燃油车、天然气车更好的融合。

若想避免余先生的悲剧接二连三地发生，或许仍尚需时日。

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