蔚来的“六年之痒”，需要一个马斯克(3)

特斯拉的16年，数次陷入“生存绝地”，好在有马斯克出钱、出力，才勉强度过一次又一次难关。看起来，背景更强的蔚来，在2020年却暴露了无人“撑场面”的局面。蔚来创立之初，背后的资本团队可以说是国内排名TOP1的全“明星”阵容。

蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并先后获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

关于蔚来究竟烧掉了多少钱，尚没有一个权威的统计，可就上市后的财报而言，蔚来尚需要烧掉数百亿，或才能够真正的实现独立。

2020年初，距离蔚来创立不过六年时间，在资金告竭的危机下，这些明星股东似乎全部“隐身”，没有一个强大的力量“兜底”，蔚来的资金链非常脆弱。

新能源汽车作为传统烧油汽车的替代品，面临着消费者接受程度的拷问，同时也要对抗传统汽车品牌丰富的车型选择，作为中美两个一哥，特斯拉和蔚来必须有稳定的资本支持，才有希望突出重围。

特斯拉经历过数次“生死危机”。2008年Space.X遭遇了接连的失败，特斯拉也出现了资金链断裂的问题，加之席卷全球的次贷危机，当时的马斯克遭受着大半个华尔街投资方的质疑。

2008年特斯拉的营收才1474万美元，如果融不到新的资金，将面临着破产的危机。马斯克从Space.X借款，个人筹集了2000万美元，这才打动持观望态度的投资人，引来2000万美元的投资，这笔共计4000万美元的资金，解救了当时危机四伏的特斯拉。

真正的转折是2008年底，马斯克创办的SpaceX，经历三次失败后，成功发射了第四支“猎鹰1号”，因此赢得了美宇航局一份价值16亿美元的大单。

这大大缓解了特斯拉的资金状况，此后推出的model.S，真正打开了特斯拉的市场。

2010年6月29日，马斯克带着还未量产的特斯拉走进了纽约证券交易所，并获得了戴姆勒和丰田各自5000万美元的融资，不过这期间特斯拉股票表现并不太好，直到2020年初才迎来一个暴涨，2月份股价一度要突破千亿美元。受美股熔断和交付预期下滑的影响，股价才大幅度回落。

在马斯克敲钟的同时，易车上市后，李斌也开始走上互联网造车之路。

特斯拉在成立了近六年，毛利率才实现转负为正，此后在2011-2012年、2017-2018年毛利率也出现负值，2020年Q4则实现了18.8%的毛利率。蔚来2019年Q4毛利率为-8.9%，全年毛利为-15.3%。蔚来Q4电话会议上表示，蔚来的目标是，在2020年第二季度实现毛利率转正，且于年底达到二位数。

对于毛利率的说辞更像是一种公关行为，因为这个数字不会突然逆转。蔚来认为2020年成本控制将会有好的转机。2019年已经实现了减员增效。2020年随着销量规模的提升，供应商的物料成本也会进一步下降。此外，在渠道和服务成本上，蔚来也在压缩开支。

以特斯拉为例，2019年销售近40万辆，亏损8.62亿美元，目前，蔚来销售量仅2万余辆，加之换电站，充电车，上门服务等服务成本，蔚来只有体量与特斯拉相当时，才有扭亏为盈的可能性。

以目前蔚来的年销量，物料成本下降区间有限。2018年和2019年，蔚来汽车的毛利润是负数，意味着卖一辆车的收入，还不够车的制造成本（包括原材料成本、厂房和设备折旧摊销、与制造直接相关的人工成本等等）。可见，毛利率的许诺并不能经得起推敲。

而且，剔除服务成本之后，蔚来销售车的成本2018年为49.3亿，2019年为80.96亿。以此计算，每台车的销售成本分别为43.44万和39.38万。

即使毛利率为正，蔚来仍然面临着高昂的亏损。造车本就是一个很重的产业，想要规模和利润兼得，需要一个漫长时间的成长。

正如特斯拉创始人埃隆·马斯克对投资者所说：“关键是成本、成本、成本”。对于正处在亏损状态的蔚来来说，无疑也在不断控制成本，扭转毛利率。

蔚来在2018年上市后，2019年是蔚来“九死一生”的一年。复盘2019年蔚来的股价，只能用一个“惨”字由来形容。

随着中国境内疫情逐步得到控制，蔚来的销售情况呈现逐步恢复的态势。过去30天，蔚来新增大单为2183台，日均新增订单已恢复到了2019年12月份的七成。李斌预计，日均新增订单将在2020年4月份恢复到2019年高峰时期的水平。能够恢复去年的水平已经不易，2020年蔚来增长并不乐观。

况且，蔚来走的是高端品牌路线，疫情泛滥也会导致国民消费潜力被抑制，定价越高的商品，其被疫情影响的可能性也就越大。

造车新势力在全球接受度尚处在早期阶段，而特斯拉、蔚来等爆发的一系列“安全事故”，也在影响着普通消费者的信任。去年4月22日，西安一辆蔚来ES8在维修时突然自燃；紧接着的5月16日，上海嘉定区又发生了一起蔚来ES8冒烟事件。蔚来的品牌形象由于自燃事件严重受损。

就在外界舆论不利的同时，蔚来内部也发生了震动。2019年8月22日，李斌发布内部信，宣布公司将在2019年9月进行裁员，预计将减少1200个工作岗位，调整后公司的人员规模约保持在7500人左右。

2020年又遇到疫情“黑天鹅”，年初还遭到了第三大股东高瓴资本的清仓，蔚来的运气似乎并不怎么好。

如今的李斌和蔚来再次来到悬崖边上。没有持续的资金涌入，蔚来的名字也许不会消失在造车新势力玩家的名单里，但任何波动，都有可能“葬送”蔚来辛苦编织的棋局。毕竟，特斯拉国产化，以及蔚来、威马等对手的存在，高度竞争的环境下，任何疏忽都将是致命的。

蔚来“众星捧月”中诞生，危机中才发现，豪华的资本团队，往往意味着没有一个“顶梁柱”给自己兜底。

无可否认，蔚来在高端、新能源汽车领域创下了一个不小的奇迹，为国产车进军高端市场树立了一个“榜样”，可所有的荣誉都只是过眼云烟，能否安稳度过未来可能发生的危机，才能真正的笑到最后。

蔚来缺一个“马斯克”？

相比特斯拉，蔚来还是一个“小朋友”，可就国产汽车品牌而言，蔚来却展现出了自身独特的魅力。根据J.D.Power中国新能源汽车质量排名中，蔚来排名第一，宝马、奇瑞新能源、广汽传祺位居其后。

（编辑：ASP站长网）