无人驾驶的网约车，也许会像“无现金社会”一样说来就来 | 少数派的未来猜想(3)

和国外相比，国内的短板主要是人才、资金和测试资源相对匮乏。资金方面，在美国自动驾驶领域融资50亿美元很容易，但中国企业能融资1亿美元的都很少。在测试资源方面，国内的道路测试开放得相对较慢，里程也相对较短。

36氪：自动驾驶的哪些细分赛道会成为风口？会诞生独角兽级别的公司吗？

陈默：像激光雷达这样的增量市场比存量市场的机会多。因为自动驾驶技术出现后，激光雷达才得以兴起，当时这个领域还没有主流玩家，所以速腾聚创和禾赛光电才能迅速崛起。芯片也是其中的风口，未来在这些增量市场，会诞生很多独角兽级别的公司。

但我不看好电子刹车领域，因为这个市场已经基本被瓜分完了。存量市场的问题就在于，头部玩家们有成熟的供应链、生产体系和销售渠道，很难竞争得过他们。

36氪：自动驾驶已经从最初被热烈追捧变得不温不火，它离实现真正商业化还有多远？

陈默：它的商业化首先会出现在美国，并且大概还需要3-5年。当它实现真正的商业化、成为生活刚需的时候，很多人并不会选择买无人车，而会更多地选择乘坐网约无人车。因为如果Uber、Lyft实现了无人化，那么就有了降价空间，打车变得更便宜。

自动驾驶与5G

36氪：随着5G在今年开始落地，它会给自动驾驶领域带来改变吗？

陈默：除了在车联网、娱乐等功能有所改变，在核心技术上的改变不大。按照美国的主流观点，无人驾驶技术最初就预演过没有信号覆盖的情况，所以它不依赖通信传输的速率，而更依赖信号的可靠性。5G更多的是提高速度，而不是可靠性。

36氪：所以，5G技术无法让中国的自动驾驶企业实现弯道超车吗？

陈默：基本不会。在硬件成本差别不大的情况下，无人驾驶技术的大规模普及，需要硬件成本的分摊低于人工成本，而美国的人工成本是中国的3.5倍，那么高出来的部分意味着更多的利润。人力成本越高的地区，自动驾驶的普及意愿会越高。

36氪：有人说，“特斯拉+无人驾驶+5G”是未来自动驾驶的最强科技生态，您是怎么看的？

陈默：我并不这么认为。首先特斯拉的自动驾驶技术并没有多领先，它还在主攻Level 2 级别的汽车。现在自动驾驶乘用车技术最领先的是Waymo，其次是GM Cruise。另外，5G对无人驾驶的帮助极其有限。所以这并不是未来自动驾驶的最强科技生态。但特斯拉也有优势，就是它的“影子”模式。通过出售自动驾驶车辆，搜集车主真实的运行数据，有助于自动驾驶技术的升级和迭代。

36氪：如果畅想一下未来的交通网络图景，会是什么样子？空中飞车会成为普遍的交通工具吗？

陈默：空中飞车有点扯，成本太高了。在未来，乘坐网约无人车会成为趋势。我是现实主义者，所以只能预测未来几年后的交通场景。比如10-15年内，AI司机会逐渐取代人类司机成为主流，它们变得更便宜也更安全。

（编辑：ASP站长网）